Propulseur S8 OMC

Les performances de nombreux bateaux seraient grandement améliorées si l'on trouvait l'hélice idéale en termes de diamètre, de pas, de nombre de pales et de surface des pales. L'hélice, en tant qu'élément propulsif d'un bateau, est d'une grande importance.

Il existe de nombreuses hélices différentes : à pas variable, à pales interchangeables, pliables... Découvrons-les pour nous guider dans notre choix :

MATIÈRE DE FABRICATION
En général, le bronze est toujours utilisé, bien que de plus en plus de modèles en plastique apparaissent sur le marché. Le grand avantage du bronze est son coût relativement bas et sa facilité de réparation (bien qu'il faille faire attention aux problèmes d'électrolyse).
L'alliage léger a également fait une entrée remarquée sur le marché, où il s'est avéré fonctionner parfaitement avec les moteurs hors-bord. Mais le matériau de loin le plus utilisé actuellement pour les hélices est l'aluminium. Il est facilement réparable et présente une grande résistance à la corrosion. L'acier inoxydable, quant à lui, est cinq fois plus résistant. En fait, c'est le matériau le plus dur et le plus durable, ce qui signifie qu'il résiste mieux aux rayures et aux bosses que subissent souvent les hélices en aluminium, et que les pales en acier inoxydable peuvent être plus fines et plus efficaces. Par conséquent, si vous recherchez une plus grande accélération, une vitesse de pointe maximale et une plus grande efficacité globale, vous devriez envisager des hélices en acier inoxydable.

PALES
Lors du choix d'une hélice, un point fondamental est la taille et le nombre de pales qu'elle possède.
Dans tous les cas, il est toujours souhaitable qu'elle nous donne la possibilité de changer facilement et rapidement une pale pour une nouvelle. Il faut savoir qu'une pale peut se détériorer assez facilement et qu'il faut donc pouvoir la remplacer sur place en cas de besoin et sans retarder la navigation. Para C'est pour cette raison que l'on a inventé les pales interchangeables, qui peuvent certainement nous faire gagner du temps, mais aussi de l'argent (il ne sera pas nécessaire de changer toute l'hélice).

PITCH
Ce terme indique jusqu'où une hélice devrait théoriquement avancer lorsqu'elle tourne dans un milieu solide, mais comme elle le fait dans un milieu liquide, le navire n'atteindra pas ce pas théorique et la perte d'avance est appelée backward. En fonction du pas, il existe plusieurs types d'hélices :

• Leshélices à pas variable: ce type d'hélice est caractérisé par le fait que les faces actives de ses pales ne sont pas des surfaces hélicoïdales ; le pas est donc différent en chaque point de ces surfaces. Ces hélices permettent de régler le pas du bateau de manière à ce que l'hélice fonctionne de manière optimale dans des circonstances spécifiques et pour un bateau donné. Le réglage du pas permet également de réduire la consommation de carburant.
• Hélicesmultipas: il s'agit d'hélices qui ne forment pas une seule pièce avec le moyeu et qui permettent, au moyen d'un mécanisme, de modifier le pas à volonté.
• Hélices à pas fixe: une hélice à pas fixe est plus efficace qu'une hélice à pas variable pour une vitesse de rotation et une charge données. À une vitesse de rotation et une charge données, elle peut transmettre l'énergie plus efficacement qu'une hélice à pas variable. À une autre vitesse ou charge, l'hélice à pas fixe ne sera pas la plus efficace car l'angle ne sera pas optimal.