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O carretel Daiwa BG MQ 20 foi especialmente projetado para oferecer um combate excepcional contra predadores marinhos de bom tamanho, graças ao seu novo cabo ARK “Alumínio Round Knob” com formato redondo feito de alumínio. Seu freio é projetado com tecnologia ATD de última geração, sendo realmente potente.
Especificações:
- Freio de tecnologia ATD com discos de carbono
- Rolamentos: 6 + 1
- Estrutura de alumínio e rotor de ar de policarbonato DS5
- Bobina de alumínio
- Cross turn winding
- Manivela de alumínio de uma peça aparafusada à estrutura
- Cabo de combate redondo de alumínio
Tecnologias:
- ATD (Automatic Drag System): consiste em um freio muito potente, preciso e muito progressivo. Onde o risco de destravar e quebrar em combate foi bastante minimizado. Este freio é acionado progressivamente, adaptando-se a cada fase do combate, oferecendo melhor aderência e maior controle.
- Rotor de Ar: oferece equilíbrio, robustez e maior sensibilidade ao carretel, sendo 15% mais leve que sua versão padrão. Apresenta ótima fluidez de rotação, eliminando totalmente as vibrações.
- Hard Bodyz: são componentes em liga de alumínio, sendo muito rígidos, criando designs sólidos e muito precisos.
- Digigear II: carretel construído com mecânica muito precisa, sendo uma roda dentada feita com equipamento de controle numérico. Obtendo desta forma, uma ótima fluidez de rotação, graças aos seus dentes helicoidais de altíssima precisão.
- Corpo Monocoque: oferece maior fluidez, graças ao seu volante 22% maior, bem como aos dentes 25% mais largos, promovendo a longevidade do carretel. E melhorando a resistência, graças ao seu eixo de liga de aço.
- Infinite Anti Reverse: revoluciona o sistema clássico, também chamado de “Real Stopper”, é ativado com menos de 2 gramas, eliminando o retorno da manivela e maximizando a sensibilidade.
- Cross Wrap: tem como principal função realizar um enrolamento otimizado do fio através de voltas cruzadas, com uma melhor saída da linha durante a fundição. Evitando desta forma, torções ou emaranhados de linhas.
- Oscilação Silent : refere-se a uma rotação muito silenciosa em conjunto com uma eficiência energética de quase 99%.
- Twist Buster II: são roletes coletores cônicos especialmente fabricados para garantir o perfeito armazenamento do fio no carretel durante sua rotação. Reduzindo o risco de torção do fio em 90% durante a recuperação.
- Sistema Anti Backlash (ABS): consiste em um carretel cônico com a função de limitar o risco de emaranhamento dos fios. Também reduz o atrito do fio, valorizando o gesso.
- Anti-retorno infinito duplo: para reforçar a mecânica e lidar com peixes maiores e muito mais fortes, um anti-retorno aprimorado foi incluído no anti-retorno infinito padrão.
Recursos do modelo 5000:
- Peso: 440g
- Tamanho: 5000
- Proporção: 5,7: 1
- Rolamentos: 6 + 1
- Capacidade mono: 150m-0,40mm
- Capacidade de trança: 300m-0,22mm
- Recuperação: 96 cm
- Potência de frenagem: 12 kg
Características do modelo 6000:
- Peso: 430g
- Tamanho: 6000
- Proporção: 5,7: 1
- Rolamentos: 6 + 1
- Capacidade mono: 150m-0,43mm
- Capacidade de trança: 300m-0,24mm
- Recuperação: 101 cm
- Potência de frenagem: 12 kg
Escolher um carreto de pesca
Antes de fazer uma escolha na compra de um carreto de pesca, deve ter em conta o tipo de pesca que vai efetuar. No entanto, é também de extrema importância que conheça e compreenda as especificações e caraterísticas dos carretos disponíveis no mercado.
CHAVES DE ESCOLHA
- Tipos de carretos: consoante o tipo de pesca que vai praticar, pode encontrar carretos para casting, spingcast, surfcasting, spinning, baitrunner ou trolling, entre outros. Se está a entrar no mundo da pesca pela primeira vez, opte por um carreto de gama normal para que possa experimentar várias disciplinas antes de se decidir por uma.
- Fabricante: Pergunte ao seu grupo de colegas qual é o melhor fabricante para cada disciplina, embora, como em tudo o resto, esta seja uma opinião pessoal e nem sempre seja eficaz. O mais importante é que confie nos fabricantes que utilizam materiais de boa qualidade e que oferecem carretos resistentes e duradouros.
- Material: O alumínio e a grafite são os materiais de eleição dos pescadores. A escolha para os carretos de água doce tende a ser o alumínio e para os carretos de água salgada a grafite devido às suas propriedades anti-corrosivas.
- Construção sólida: é muito importante que o fabricante seja fiável, que o material seja adequado e que o invólucro ou a construção do nosso carreto seja completamente sólida e não tenha peças soltas. Também é sabido que os carretos com menos peças têm menos probabilidades de se danificarem.
- Peso: os carretos com menos peso ajudam-nos a reduzir a fadiga do pulso e do braço, mas por vezes precisamos de um peso maior devido às caraterísticas da nossa disciplina e às necessidades que esta exige.
- Tamanho: os peixes de água doce são geralmente mais pequenos do que os peixes de água salgada, pelo que, salvo algumas excepções, o tamanho dos carretos de água doce será ligeiramente inferior em comparação.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO CARRETO
- Capacidade da linha: definida em jardas e libras, refere-se à quantidade máxima em jardas de linha ou fio que o carreto pode conter e ao peso máximo que pode suportar. Ou seja, um carreto com o número 450/20 indica que pode suportar 450 jardas de linha e um peso máximo de 20 libras.
- Travão ou arrasto: o sistema de travagem de um carreto é constituído por anilhas dispostas no eixo da bobina e, por vezes, no eixo de ação. O mecanismo funciona por pressão da alavanca sobre as anilhas, sendo que quanto maior for a pressão, maior será a resistência. Em certos carretos, como os carretos de corrico ou baitcasting, podem existir travões em estrela (com ação de parafuso) ou travões de alavanca (tipo came, mais fácil de ajustar).
- Recuperação da linha: refere-se ao comprimento da linha que é enrolada por cada volta do manípulo do carreto.
- Relação de transmissão: é o número de voltas da bobina por cada volta da manivela. Esta relação é indicada por um conjunto numérico, como 6:1, em que se diz que por cada volta da manivela a bobine dá 6 voltas. Como escolher a relação correta:
- Relações baixas (5.1:1 a 5.1:1): ideal para águas profundas, grandes vinis e spinnerbaits. Indicada para iscos pesados e permite-lhe reduzir o esforço na recuperação. Muito eficaz para iscos pesados.
- Engrenagens médias (6.1:1 a 6.4:1): ideais para águas de média profundidade, spinnerbaits rasos e crankbaits. Estas mudanças são muito versáteis e oferecem uma velocidade suplementar para a pesca com movimento.
- Engrenagens altas (7.1:1 a 8.1:1): para vinis e worms leves, shaky heads e cranckbaits bibless. Aqui a ação será realizada pela cana e necessitamos de um carreto com uma relação elevada que nos permita recuperar o isco com grande velocidade.
- Os rolamentos: são colocados no interior do carreto para um maior apoio, estabilidade e suavidade do enrolamento. Quanto mais rolamentos, mais suave é a sensação. São geralmente indicados como 7+1, 6+1 ou 8+1, em que o número mais elevado é o número do rolamento e o número à direita é o número de rolos do rolamento.
- Potência: é indicada em kg e refere-se à tensão máxima que o travão do carreto pode exercer. Se a tensão provocada pelo peixe for superior, o carreto soltará a linha para evitar a rutura.
- Peso do peixe: a escolha do carreto depende do tipo de peixe que pretende pescar:
- Ultrlight 1000-2000: para peixes até 2 kg.
- Light 2500-3000: para peixes de 1 a 4 kg.
- Medium 4000: para peixes de 2 a 6 kg.
- Medium Heavy 5000: para peixes de 4 a 6 kg.
- Heavy 7000: para peixes com mais de 8 kg.
Manutenção e limpeza do carreto de pesca
O carreto de pesca é um dos utensílios mais importantes, juntamente com a cana, no mundo da pesca. Para para que possamos obter o melhor rendimento do nosso carreto, devemos efetuar uma manutenção e limpeza após cada utilização. Se não realizarmos este processo, as peças enfraquecerão e o carreto perderá a sua função com o passar do tempo. Para para evitar isto e obter ainda mais vida útil do carreto, teremos de seguir estes passos:
- Limpeza inicial: devemos retirar a areia e os restos de sujidade que possam estar presentes com uma escova fina, limpar depois com um pano macio para não riscar e, por fim, aplicar um pouco de óleo fino no corpo e nas partes desmontadas (cabo, tampa do travão, carretel e corpo do carreto).
- Lubrificação: em seguida, vamos lubrificar a bobina, o travão, o cabo, o eixo principal e a guia da linha, uma vez que estas partes móveis devem ser lubrificadas regularmente.
- Guia dalinha: devemos prestar especial atenção a esta parte do carreto, pois é a que necessita de maior manutenção, uma vez que está em contacto contínuo com a água. Podemos desmontá-la com cuidado, deixando as peças em ordem à medida que as retiramos, limpá-las bem e lubrificá-las e depois voltar a montar a guia da linha.
- Carretel central: esta peça nunca tem de ser desmontada, mas através de um pequeno poste podemos aplicar algumas gotas de óleo diretamente no mecanismo interno.
- Mão: por fim, limpamos bem a mão, aplicamos um pouco de óleo nas zonas articuladas e procedemos à sua limpeza e secagem.
No caso de ter dúvidas no processo, consulte sempre o guia de limpeza que encontrará na caixa do seu carreto e, em caso algum, deve abrir o corpo do carreto, uma vez que, se encontrar alguma avaria, o melhor é mandar verificar pelo fabricante.
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